超級房車賽：汽車運動輔助系統(tǒng)詳細(xì)圖文攻略

《超級房車賽：汽車運動》游戲中的輔助系統(tǒng)包括很多，如碰撞等級、倒退次數(shù)等等。今天小編就要為大家詳細(xì)講述這個輔助系統(tǒng)的圖文攻略，大家可以參考學(xué)習(xí)！

關(guān)閉更多的輔助，能夠使到車輛性能達到極致、經(jīng)驗加成提高，然而付出的代價就是難以駕馭。

難度等級（difficult level）：

難度總共5?竦燃叮?分別是有非常容易、容易、中等、困難和非常難。

選擇難度等級，就相當(dāng)于是“快速設(shè)置”了輔助系統(tǒng)。若手動修改“難度等級”下方的選項，“難度等級”則顯示為“自定義難度”。

注：此設(shè)置經(jīng)驗收益無影響。

碰撞等級（damage level）：

碰撞等級有兩種，外觀損傷與完全損傷。

外觀損傷就是從外觀上出現(xiàn)破損，而車輛內(nèi)部的懸掛系統(tǒng)以及其他重要支撐車輛運作單位不會受損。

而完全損傷不單止會損害懸掛系統(tǒng)，而且還會使到車輛無法繼續(xù)參加比賽（無法修復(fù)的損傷）。

最高收益：+8%

AI對手難度（AI difficult）：

設(shè)置職業(yè)生涯模式當(dāng)中，AI對手的難度。

最高收益：+16%

倒退次數(shù)（flashback）：

在單人職業(yè)生涯模式當(dāng)中，玩家的車輛但凡遭受到撞擊或者是沖出賽道時，可以按Y鍵進行倒退/回放，以抹去這次失誤。

最高收益：+5%

變速器（transmission）：

變速器分為了手動擋和自動擋。

自動擋的優(yōu)勢就是由車速確定升、降擋；手動擋的優(yōu)勢就是將升降檔的準(zhǔn)則交予玩家決定，把握好渦輪轉(zhuǎn)速，然后進行升降檔，能夠在過彎、起步時都能夠縮短時間。

最高收益：+5%

牽引控制（traction control）：

加強控制輪胎，使到輪胎的咬地能力達到極致，而且不影響加速。

最高收益：+2%

防抱死剎車系統(tǒng)（ABS）：

ABS在游戲當(dāng)中主要還是在過彎、車輛打滑（失控）、時給予給予剎車油壓力，令到車的行車路線保持相對穩(wěn)定狀態(tài)過彎或者調(diào)整車身。

一旦關(guān)閉ABS，穩(wěn)定控制、方向盤輔助、轉(zhuǎn)向輔助都會隨之關(guān)閉。

最高收益：+2%

穩(wěn)定控制（stability control）：

當(dāng)車輛失控時，輔助維持車輛的穩(wěn)定性。

最高收益：+2%

方向盤輔助：（steering control）：

大致維持車輛行駛在最佳導(dǎo)航路線之上，但亦可以進行超車操作。

最高收益：+2%

轉(zhuǎn)向輔助：（cornering control）：

當(dāng)過彎時，能夠提供剎車輔助、節(jié)流閥調(diào)整，以便過彎。

最高收益：+2%

完整HUD（entire HUD）：

顯示車輛以及賽事信息。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

輔助導(dǎo)航路線（racing line）：

給出最佳的行車路線，并以綠色、橙色、紅色指出何時加速、何時減速、何時剎車的區(qū)域。

最高收益：+2%

鏡頭位置（camera position）：

可以在游戲賽事當(dāng)中按back鍵調(diào)整，車外視覺（近、遠(yuǎn)）、車內(nèi)視覺、車頭視覺。

但這里設(shè)置的鏡頭位置，一旦限定是車內(nèi)的話能夠增加收益。

最高收益：+2%

注：此設(shè)置對車輛無影響。

賽事長度（race length）：

選擇賽事的圈數(shù)。

注：此設(shè)置對車輛無影響，但賽事長度增加，定會經(jīng)驗也會相應(yīng)增加。

輔助系統(tǒng)推薦設(shè)置

推薦設(shè)置分為了兩部分，一是基本操作鍵位更改，二是輔助系統(tǒng)調(diào)整。

1.手動擋的修改

首先鍵位設(shè)置主要是改為手動擋。

將右搖桿充當(dāng)為變速桿，上推右搖桿為升擋、下推右搖桿為降擋，這樣修改最大好處就是使到經(jīng)常開車的玩家容易適應(yīng)。

如果需要仿賽車的撥片升降檔，可以將X鍵改為升擋、B鍵改為降擋，這樣修改更貼近與超級跑車及超級房車的駕駛體驗。

因為《GRID》沒有離合器的設(shè)置，所以手動擋還是很容易上手。

2.如何使用手動擋

賽車手動擋的使用與平常通勤駕車不一樣，因為賽車是最求速度，而代表速度的呈現(xiàn)就是引擎的轉(zhuǎn)速，每當(dāng)直到、過彎都必須要保持在高轉(zhuǎn)速之上，一般都是轉(zhuǎn)速表最高數(shù)額的60%以上，但不能讓轉(zhuǎn)數(shù)長時間（超過5秒）保持在紅色的數(shù)額內(nèi)，這樣會沖壞引擎。

因此在過彎或直道（尤其是過彎最考驗升降擋）定必要保持轉(zhuǎn)速在60%以上（如最高為10，即使1萬轉(zhuǎn)，60%也就是6千轉(zhuǎn)），一旦跌超過70%轉(zhuǎn)速，就得馬上降擋，使到轉(zhuǎn)速提上去。

若果轉(zhuǎn)速數(shù)額去到80%或以上，就得馬上升擋，避免引擎損壞。

還有一種情況是更需要講究升降檔的，就是沖出跑道外失速或者是起步階段。

一旦沖出跑道以致失速，最好的辦法就是將擋位降到2擋（主要還是視乎地面材質(zhì)，一般2擋就夠用了），然后緩慢按下RT鍵，千萬別瞬間完全按下去，這樣會導(dǎo)致打滑，速度也顯露不出來。

起跑階段的升降檔就要根據(jù)車輛性能而制定，慣常方法都只是按死RT鍵1擋起步，起步后的0.5秒內(nèi)，輪胎與地面咬合前，車輛會不停地打滑，轉(zhuǎn)速針也會馬上擊打最大數(shù)值，此時不能選擇升擋，只能夠稍微放松按RT鍵的力度（大概放松10%的手指力量）。

那么車輛就能夠穩(wěn)步而且較快地啟動，這樣的啟動在咬合地面不到2秒的時間，轉(zhuǎn)速就會貼近8千轉(zhuǎn)（拿1萬轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表為例），理論上應(yīng)當(dāng)是7千到8千轉(zhuǎn)交替之間上檔，但更加推薦是剛過7千轉(zhuǎn)的時候（7.2千轉(zhuǎn)左右）升擋，效果會不錯。

3.輔助系統(tǒng)的調(diào)整

調(diào)整，就是有選擇地摒棄一些作用不大的輔助選項，以務(wù)求令到車輛駕駛系統(tǒng)達到大眾玩家都能接受而且車輛性能得到顯著提升。

先?N挑選出一些需要關(guān)閉的輔助系統(tǒng)：倒退回放、自動擋、方向盤輔助、過彎輔助、完整HUD、完美線路指引。

說說放棄以上6種輔助選項的理由。

倒退回放，只要不選擇“完全受損”，那么車輛是不會損壞，還能繼續(xù)上路，這個選項除了在看錄像和賽事成績上有些作用，倒不如直接進入菜單重啟賽事，對于懶惰的車手來說，這個選項是算是有點作用。

方向盤輔助，主要是還保留了ABS，而且這個方向輔助某程度上會把行車路線固定在完美線路上，所以會影響超車以及進行游戲的樂趣。

過彎輔助，大致與方向盤輔助的舍棄理由同出一轍。

完整HUD，這個對游戲沒有過多影響，只是刪減了屏幕上的圈數(shù)、排位提醒，玩家可以按動十字鍵從車隊通信中取得了解（當(dāng)然，玩家的英語聽力能力也得有一定水平），清除掉這些礙眼的一大堆數(shù)字，對行車視野也是一種擴張。

完美線路指引，若果不太熟悉“走線”（線路選擇），可以考慮保留。但賽車的世界是有規(guī)律可循的，玩家可以根據(jù)前車（AI的車輛）觀察他們的行車路線，模仿他們的走線?；蛘呤墙Y(jié)合小地圖和路肩帶來判斷走線，一般出現(xiàn)路肩帶就是大部分車手選擇的線路就出現(xiàn)在那兒邊緣。

保留下來的輔助選項，最值得說一下就是“牽引輔助”和“ABS”。

其實這兩者的效果大致雷同，也就是防止車輛失控，現(xiàn)在的家庭用車必須要安裝ABS才能夠出廠銷售，除非是F1這類超高速汽車運動才“禁止”安裝ABS，因為F1的剎車工藝已經(jīng)極限尖端，因此才不必這些輔助剎車。

如果是要更好的體驗汽車運動，凡方程式以下級別的賽事都配備“牽引輔助”和“ABS”才是最真實的賽車體驗。