《裝甲前線》坦克“純電動化” 滿電只能跑5公里

不植樹卻要高呼環(huán)保、激進地裁減化石燃料使用，甚至是要求犧牲經(jīng)濟發(fā)展來降低碳排放……在過去的兩三年時間里，歐洲大陸上刮起的“環(huán)保風(fēng)”實在讓人有些難以理解。

而更匪夷所思的是，就連負責(zé)保衛(wèi)國家的武裝力量，也要在這個議題面前俯首稱臣：去年英國陸軍司令已明確表示，將傾斜相當(dāng)資源用于純電動作戰(zhàn)車輛的研發(fā)，爭取讓英國陸軍在3-5年內(nèi)告別化石燃料車輛，大踏步走入"純電"時代。

電動車？

冒出滾滾柴油煙的英國"挑戰(zhàn)者-2"主戰(zhàn)坦克

事實上，和電動汽車一樣，電動作戰(zhàn)車輛要"動起來"并沒有什么難點，電動機的各項指標(biāo)相比起內(nèi)燃機也不會非常遜色，但電池的軟肋依舊老生常談。

一言以蔽之，相比起現(xiàn)在坦克裝甲車輛使用的燃油，同樣體積鋰電池的能量密度僅不到前者的2%。而這就意味著，本能夠連續(xù)行駛250公里的英國陸軍現(xiàn)役主戰(zhàn)坦克"挑戰(zhàn)者-2"在"環(huán)保的電動化"之后，充滿電也只能行駛5公里。

美國NLOS未來陸戰(zhàn)系統(tǒng)的混合動力裝置

仍舊使用內(nèi)燃機發(fā)電

也正因鋰電池的能量密度過低，諸如美國等傳統(tǒng)軍事強國更傾向于"電傳動"機制車輛的研發(fā)：電傳動機制不僅能同時發(fā)揮電動機和內(nèi)燃機的各自優(yōu)勢，還能讓內(nèi)燃機永遠工作于最理想狀態(tài)，省卻繁雜和昂貴的傳統(tǒng)機械傳動裝置；此外，輪式車輛還能取消復(fù)雜的傳動軸和差速器，直接把電機安放在輪轂內(nèi)，整個車輛的動力機構(gòu)重量由此得到極大減輕，越野能力更是能突破想象。

必然趨勢

美國DARPA研發(fā)的新型極限越野車

正是應(yīng)用了輪轂電機技術(shù)

但對于希冀"一步登天"的英國國防部來說，他們甚至都根本看不上這套潛力無限的新傳動技術(shù)：從一開始英國陸軍司令的態(tài)度就很明確，英國陸軍的目標(biāo)不是讓車輛的越野能力更強，也不是想要坦克變得更安靜，更不是試圖增強裝甲車輛的續(xù)航能力，英國人就是要讓未來陸軍的車輛減少碳排放，甚至做到"零碳排"。

至于這支用"零碳排"的坦克車輛建立起來的軍隊?wèi)?zhàn)斗力如何，現(xiàn)任英國陸軍司令幾乎是只字不提，反正這事兒也沒啥人關(guān)心。

美國陸軍的機動激光武器

高能武器和車輛混動電力系統(tǒng)的結(jié)合是必然趨勢

換句話說，眼下英國國防部對英國陸軍提出的"建設(shè)目標(biāo)"，就是單純的"別搞碳排放"——至于英國陸軍的坦克能開多遠，能不能打贏敵人，都已經(jīng)不重要了。

單純的犧牲品

當(dāng)然，英國國防部之所以要這么做，也有他們自己的苦衷："氣候政治"已然成為全歐洲國家的風(fēng)向標(biāo)，誰不能在環(huán)保上做足文章，喊足口號，那誰就得滾蛋。為此，英國政府也不得不公布法案，宣布在2050年前將實現(xiàn)所謂"碳排放中和"。

皇家空軍的"臺風(fēng)"戰(zhàn)斗機

按照環(huán)保組織的看法，這些不環(huán)保的戰(zhàn)機應(yīng)統(tǒng)統(tǒng)退役

可以肯定的是，這股以環(huán)保為名的"邪風(fēng)"在三五年里很難自歐洲國家頭頂消散，而英國陸軍斥重金"研發(fā)電動作戰(zhàn)車輛"、做出所謂"退役所有燃油車輛"的承諾只會是開始，不會是結(jié)束——今年以來，歐洲航空業(yè)也因為這股"環(huán)保風(fēng)"損失了近四分之一的旅客量，誰又能保證最燒油，最"不環(huán)保"的英國皇家空軍、陸軍航空兵，乃至是其它歐洲國家的航空部隊不會"挨刀"，成為自廢武功的下一個犧牲品呢？

裝甲前線 類型:休閑 平臺:安卓 狀態(tài):公測

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