《跑跑卡丁車》漂移狀態(tài)怎么玩 拖漂玩法技巧

跑跑卡丁車手游怎么拖漂快？對于拖漂的第一目的是線路不是速度，而且拖漂以小臂的感覺來控制，沒有固定的指法，需要多多練習體會。希望小編的攻略對小伙伴們有所幫助。

跑跑卡丁車拖漂教程

所謂有節(jié)奏的按右是比較淺顯的講法。并不適用于開氣時候。我在這個帖子里盡量詳細闡述這樣一個概念，何為快速進入拖漂狀態(tài)。沒有特別說明的情況下，均已向右漂為例進行說明。

首先你要理解，跑跑的拖漂能夠存在的最要的因素是一項內(nèi)置的數(shù)據(jù)，就是車輛數(shù)據(jù)里面的“漂移”這項性能。這項性能在改裝系統(tǒng)里，最早以“漂移最佳化”顯示。但是臺服，這項性能被譯成“甩尾離心力”。

以前一直很奇怪為什么國服叫最佳化，而臺服叫離心力。 后來拖漂流行之后才慢慢明白，其實最佳化只是國服口口相傳的一種手感技術(shù)，國服官方假用其名而已，真正比較靠譜的來說，它的確是一種“力”。

這種力會在賽車進入漂移狀態(tài)時賦予速度提升。所以其實我覺得臺服的命名其實更準確。還有一種說法，這一項數(shù)據(jù)叫做“漂移逃出力” ，我記得這個叫法是官方的原始叫法。而且我覺得這個叫法最形象。

所謂的拖漂，就是要在損失速度最小的同時，將漂移狀態(tài)延長，讓漂移逃出力發(fā)揮到盡量大的效果，賦予賽車增速。如果飄得過重了，因為漂移角度太大，速度損失太嚴重，速度上不去，那么就是失敗的拖漂。

成功的拖漂一定是小角度漂移，也就是車的實際速度和車身夾角越小越好，初中物理中講過兩個力的夾角越小，合力就越大。很多人說兩條車胎不重疊，是一種比較簡化的說法。

為什么說，單純的向右點擊方向鍵，并不能真正學會拖漂呢。因為如果你剛進入漂移狀態(tài)，不停的點擊方向鍵，只是讓賽車重復(fù)的進入到向右漂的一個趨勢里。這個動作會加大漂移的角度，也就是反而不利于拖漂。

所以手感不成熟的時候一直點右方向鍵是沒用的。因為你沒有進入真正的拖漂狀態(tài)。

一般開氣以后大彎拖漂是很容易上290+速度。成功的拖漂有一點感覺很重要，就是拖漂進入后期以后以后，你基本不需要點擊方向鍵，因為方向鍵已經(jīng)完全按死了。

如果在拖漂的后期松掉方向鍵，拖漂是會直接斷胎的。也就是說開始拖的時候方向鍵是點擊的，但是到后期需要更強的扭力將漂移狀態(tài)維持下去。

我覺得應(yīng)該在這里引入虛擬一個概念，就是漂移逃出力，實際上是一個反方向力：

比如你向右漂的時候，這個逃出力實際上是一個向左的力在拉車子。在拖漂過程中，你需要按右鍵把車拉回拉，保持一種平衡狀態(tài)，讓漂移維持下去。

這樣就好理解一些了，你可以理解為按右方向鍵的作用，讓車子在即將結(jié)束漂移時往回拉，使得讓漂移狀態(tài)平衡下去，而不讓“漂移逃出力”發(fā)揮作用使賽車脫離漂移狀態(tài)。

如果讓車子最快結(jié)進入束漂移呢？很簡單，以前拖漂不存在的時候所以跑法都是盡量使漂移變短的。就像這樣。

上面這樓的這個漂移很簡單，首先進入最輕，但是可以噴出火的漂移。在漂移角度到位的時候直接按方向鍵反拉車頭。然后立即就會出彎+噴火。所以，我們可以簡單定義，當我們向右漂的時候，賽車會進入“向右漂移趨勢”這樣一種勢態(tài)里。

我們需要向左拉車頭，讓“向右漂移趨勢”消失，進入到“漂移即將結(jié)束的狀態(tài)”。我再拿出前面那張拖漂成功的動圖出來，你可以看到，我在起漂后非常快速的反拉了一下車頭。

快速點擊一下左，反拉車頭，讓車輛快速進入“漂移即將結(jié)束的狀態(tài)” 再持續(xù)的點擊右鍵。才是快速進入拖漂狀態(tài)的關(guān)鍵。根據(jù)不同的彎道，起漂時候的漂移角度或輕或重，

角度急的彎道起漂重一些，就需要更多一點的力拉車頭。角度緩一些的彎道起漂輕一些，就只需要輕點一下反拉?？傊?，你要能感覺，這個漂移馬上要斷了為最佳。

如果你不反拉車頭，只靠車身本身的慣性去進入拖漂狀態(tài)，那么請回頭看標題：

拖漂最重要的是要盡快進入拖漂狀態(tài)。上面說90%的拖漂，都是需要先反拉車頭讓車子有脫離漂移的趨勢。剩下的10%有的情況其實不多。

一種是超大角度的彎道，需要大角度入彎，然后在出彎的時候控車拖漂，例如龍之遺跡這個。

一種是彎道本身不急，而且彎道和線路剛好匹配，那么可以以非常輕的小蹭開始進入進入漂移，然后一直按住方向鍵，拖拽車身直接進入拖漂中。比如恐龍遺跡第二個彎。

還有就是U彎拖漂，其實就是U玩出彎的時候，感覺到“漂移即將結(jié)束的狀態(tài)”再拉車頭，就不上圖了，前面說到，拖飄按方向鍵，主要是為了對抗漂移逃出力，實際用來調(diào)整車身的作用已經(jīng)非常不明顯。

所以拖飄之后的路線在起拖的時候基本上已經(jīng)固定了。所以入彎時候的漂移切角和線路基本已經(jīng)決定了后半段拖飄的線路，不太可能會有大幅度的調(diào)整。所以難度比較高彎道在入彎時候的線路要求會比較高。

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