高速賽車F1

SPORT歷史： 高速車一級方程序是世界上最流行的駕駛模式。它是賽車運動中最先進(jìn)的類別，是由國際汽車聯(lián)合會規(guī)定。 國際汽聯(lián)（國際汽車聯(lián)合會）曾在銀石賽道英國公布了1950年5月13日，世界一級方程序錦標(biāo)賽1高速車的開幕活動。 該聯(lián)盟宣布由6 GP的在歐洲播放：英國，摩納哥，瑞士，比利時，法國，意大利等地仍將增加印第安納波利斯500的結(jié)果，這種方式成為“世界”冠軍。 由于戰(zhàn)后的困難，汽車都是戰(zhàn)前。允許與發(fā)動機(jī)的參與車速賽車達(dá)1.5升superpressurizados或吸氣4.5升發(fā)動機(jī)。阿爾法羅密歐的存在，確認(rèn)是決定性的時刻。他與Alfettas參與，在當(dāng)時占主導(dǎo)地位，帶來聲望的冠軍。確認(rèn)存在法拉利（但車還沒有準(zhǔn)備好為首屆賽事），瑪莎拉蒂，一些“Voiturettes”ERA和改裝跑車，如Talbots的。 他們將在F1速賽車被丟棄的3場比賽7最壞結(jié)果。 首屆試驗速度的汽車方程序在銀石賽道有估計的10萬人次的觀眾，和國王喬治六世，伊麗莎白女王和公主的存在。 在第一個兩年，由阿爾法羅密歐汽車的域之后，法拉利與4.5升發(fā)動機(jī)的一個獲勝的賽車，完全主宰了多年的1952年1953年，使阿爾伯托·阿斯卡里F1賽車速度世界冠軍的稱號。 1954年，梅賽德斯 - 奔馳返回到加快跑車公式1，給了方吉奧2更多的冠軍，成為三世界冠軍，一個完美的車。汽車較小，與2.5升發(fā)動機(jī)。截至1955年底，奔馳放棄了，因為勒芒悲劇的比賽那年舉行時，當(dāng)皮埃爾Levegh的奔馳預(yù)計在人群中超過80名觀眾死亡。這時，法拉利雇傭方吉奧，誰贏得了在F1的第四個冠軍。 1957年，他征服了瑪莎拉蒂他的第五個（也是最后一次）冠軍。 在1955年，范沃爾，第一英文隊速度車式1示出了汽車最初設(shè)計為式2的2.0升，但配備有盤式制動器和燃料噴射。 1956年，范沃爾顯示2.5升和新的底盤由柯林·查普曼，誰在這個時候開發(fā)的跑車蓮花設(shè)計的發(fā)動機(jī)。 1958年，庫珀有一個小型車（基于500cc的公式3的機(jī)型）與自己的制造引擎，后置式，具有較強(qiáng)的技術(shù)進(jìn)步率相比，時間的汽車。這款車標(biāo)志著已開始冠軍建設(shè)者和飛行員，與澳大利亞杰克·布拉漢姆，1959年和1960年（布拉漢姆未來將創(chuàng)建自己的F1車隊，并用它贏得了世界冠軍十年的車型。這一成績也激勵新西蘭人布魯斯·麥克拉倫，誰在比賽的F1，最終創(chuàng)造一個成功的邁凱倫車隊，跑高速賽車的偉大的冠軍，因為尼基·勞達(dá)，阿蘭·普羅斯特和塞納）。 1994年：塞納和舒馬赫的死亡的開始 在式1季94，塞納，誰反對舒馬赫開走威廉姆斯失去控制而猛烈撞擊坦布雷羅彎，大約280 - 320公里每小時。巴西受重傷，被送往馬焦雷醫(yī)院博洛尼亞。然而，三重冠軍在醫(yī)院在六個小時以后死亡。最后，他給了邁克爾·舒馬赫。德國貝納通抵達(dá)澳大利亞與達(dá)蒙·希爾的威廉姆斯點前進(jìn)。